Impermeabilización con asfalto modificado con polímeros
El calor y la agitación mecánica con el tiempo producen una mezcla homogénea de polímero en el asfalto. Al añadir el látex, las partículas de polímero se hinchan por el calor y los efectos solventes de las resinas y aceites del asfalto. Se forma una microrred con el polímero que produce propiedades reológicas mejoradas.
Una de las ventajas de utilizar polímeros de látex SBR es la reducción de la susceptibilidad a la temperatura. A altas temperaturas, el ligante modificado muestra una rigidez mucho mayor. La modificación garantiza una alta flexibilidad a bajas temperaturas y una mayor viscoelasticidad a altas temperaturas.
Los ingenieros y el personal de la agencia han descubierto que el uso de polímeros de látex SBR para proyectos de asfalto modificado reduce la tendencia del ligante a desprenderse de los áridos problemáticos. Este hallazgo está respaldado por extensas pruebas de laboratorio y evaluaciones de campo limitadas de los nuevos polímeros de látex.
Muchos estados utilizan habitualmente los polímeros de látex SBR como aditivos en los pavimentos de asfalto de mezcla en caliente para carreteras y aeropuertos. Los aeropuertos los utilizan para ayudar a prevenir el agrietamiento térmico, el decapado y el agrietamiento por reflexión. Las autoridades aeroportuarias observaron que el uso de SBR Latex permitía una mayor cantidad de ligante en la mezcla, lo que aumentaba la durabilidad. También se observó que con los polímeros SBR Latex se consiguieron cursos de fricción porosos con éxito.
Modificadores de asfalto
La serie de hojas informativas del Servicio de Información del Asfalto “Aplicaciones del Asfalto” publicadas después de noviembre de 2009 tienen plenamente en cuenta la serie de Normas del Asfalto EN 13108 implementadas en el Reino Unido en enero de 2008. El documento 12 de la serie que aparece a continuación resume la nueva terminología de materiales aplicada por las normas europeas y debe leerse junto con las demás hojas informativas del MPA.
Construcción y pavimentación de zonas de aparcamiento, incluyendo los accesos privadosCasi todas las carreteras de este país están pavimentadas con asfalto. El asfalto ofrece una buena solidez, durabilidad y resistencia a la intemperie, facilidad de mantenimiento y reparación, y un aspecto limpio y poco deslumbrante que ofrece un buen contraste con la pintura de señalización de la carretera. Esto hace que los asfaltos sean igualmente adecuados como revestimiento de accesos privados, zonas duras, aparcamientos y áreas de estacionamiento para vehículos pesados.
DescargarConstrucción y revestimiento de zonas de aparcamiento para vehículos medianos y pesadosCasi todas las carreteras de este país están revestidas con asfalto. El asfalto, en una u otra de sus formas, ofrece una buena solidez, durabilidad y resistencia a la intemperie, facilidad de mantenimiento y reparación, y un aspecto limpio y poco deslumbrante que contrasta con la pintura de señalización. Esto hace que el asfalto sea igualmente adecuado como revestimiento para otras situaciones.
Cómo hacer asfalto modificado con polímeros
Los ligantes modificados con polímeros (PMBs) son ligantes especiales que contienen aditivos diseñados para hacer que el asfalto sea más manejable durante su aplicación, y (una vez colocado) más resistente a la deformación, la fatiga o el agrietamiento. Los PMB se utilizan sobre todo en las capas superficiales, pero su uso en las capas de base tiene muchas ventajas. Los PMB pueden consumir más recursos al principio, pero a menudo pueden esperar que una carretera supere su vida útil prevista, requiriendo menos mantenimiento a largo plazo. Ventajas del asfalto modificado con polímerosLimitaciones/restricciones de las recomendaciones del asfalto modificado con polímeros
Tipos de aglutinantes modificados
El principal beneficio de la utilización de estos asfaltos de alto rendimiento es la mejora de la resistencia a las roderas, siendo los beneficios secundarios la reducción del agrietamiento térmico (temperatura fría) y la mejora general de la durabilidad de la mezcla. Además, algunos ligantes modificados ofrecen una mayor resistencia al desprendimiento (daños por humedad).
Otro cambio que supuso una mayor exigencia para el pavimento fue la introducción de los neumáticos radiales para camiones. Los neumáticos de capa diagonal tenían normalmente una presión de contacto con el pavimento de unas 75 libras por pulgada cuadrada (psi). Los neumáticos radiales para camiones aplican una presión de unos 125 psi a los pavimentos actuales.
Un factor agravante aún mayor es el crecimiento del volumen de tráfico de camiones. Nuestra red de carreteras está llena de camiones. Hay un concepto en el sistema de ligantes Superpave llamado “Intervalo de Temperatura Útil (UTI)”, que es simplemente el intervalo entre las clasificaciones de alta y baja temperatura PG. La “Regla de 92” del UTI da una indicación de si un ligante es modificado. Si el UTI es inferior a 92 grados Celsius, es probable que el ligante asfáltico no esté modificado. La mayoría de los ligantes con un valor de UTI de 92 están modificados, pero algunos crudos pueden alcanzar el valor sin modificación. Si el UTI es superior a 92, es probable que el ligante esté modificado. Por ejemplo, el grado PG 76-22, comúnmente utilizado, tiene un valor UTI de 98 grados Celsius (76°-(-22°)) y es un ligante modificado.